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中国车市一路狂奔进入下半年

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编者按:

  近日,中国汽车工业协会公布数据显示,今年上半年,我国汽车产销量为1256.9万辆和1289.1万辆,与2019年同期数据相比,分别增长3.4%和4.4%。而新能源汽车的产销量更是保持了较快增长,产销量双双超过120万辆,同比增长200%,已与2019年全年产销量持平。中国汽车工业协会认为,虽然芯片供应不足等因素依然存在,但在促汽车消费等政策的推动和市场需求的提升下,中国汽车市场下半年会保持增长态势,全年汽车销量有望达到2700万辆,同比增长6.7%,其中新能源汽车销量有望达到240万辆,同比增长76%。

  新能源汽车“绽放”2021车市

  日前,中国汽车工业协会发布预测称,今年上半年国内汽车销量将达1280.1万辆,同比增长24.8%。其中,同比“暴涨”将成为新能源汽车市场的“共性”。

  中国汽车工业协会认为,虽然芯片供应不足等因素依然存在,但在政策推动和市场需求的共同作用下,今年下半年的汽车市场会保持增长态势,全年销量或突破2700万,而新能源车的全年销量有望达到200万辆。

  上半年车市表现抢眼

  进入7月,各大车企纷纷开始对今年上半年的业绩进行盘点。

  奔驰最新公布的销售数据显示,上半年,奔驰在中国市场的销量超过44万辆,同比增长27.6%,进口车的销量增速甚至超过了40%。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,上半年,中国汽车市场持续展现出了充沛活力。在此背景下,奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长,创历史同期销量新高。同时,为了满足日益增长的新能源出行需求,奔驰正陆续推出一系列插电混动车型以及首款大型纯电豪华轿车EQS等纯电车型。

  自主品牌代表比亚迪也于7月6日发布了最新产销数据。数据显示,比亚迪乘用车6月全系销售49765辆,同比增长52.5%,环比增长10.2%。其中,新能源占比超过八成,DM插电式混动车型更是成为销量明星,共销售20100辆,同比增长536.7%。

  6月份销量的爆发使得比亚迪上半年完美收官,而下半年,随着DM-i车型产能的逐步释放,比亚迪的销量有望再创新高。

  据了解,接下来的一段时间,有不少车企会陆续发布自己的产销数据和半年报。

  不过,业界人士认为,受芯片短缺等因素影响,国内汽车市场的增速正呈现逐步下降趋势。中国汽车工业协会统计的预估数据显示,2021年6月,汽车行业销量预估完成192.6万辆,同比下降16.3%。从细分车型来看,6月份乘用车预估销量同比下降14.9%,商用车销量同比下降20.8%。

  显然,今年6月份的汽车销量延续了5月份销量同比下降的趋势,且下降幅度有所增长。中国汽车工业协会的数据显示,2021年5月,汽车销售212.8万辆,同比下降3.1%。而造成这一结果的一个重要原因是,随着疫情防控的不断好转,去年同期汽车销量基数快速增加,给当前汽车销量增长带来压力。

  中国汽车工业协会表示,总体来看,今年以来汽车消费总体仍然保持稳定。预计汽车芯片短缺问题在第二季度将达到顶峰,下半年则会缓解,到2022年年中,汽车芯片供应有望恢复正常。

  细分市场增长迅速

  在车市整体增长中,豪华汽车和新能源汽车的增幅最为明显。

  数据显示,今年6月,沃尔沃的销量为16645辆,同比增长10.3%,实现第15个月双位数增长。同时,沃尔沃上半年的销量也创下了历史新高,中国市场销量达到95079辆,同比增长44.9%。

  林肯品牌的销量增长同样惊人。今年上半年,林肯在华总销量达到了2259辆,同比增长111%,月均销量突破了7000辆。对比去年全年61761辆的销量,林肯仅上半年的销量就达到了去年总销量的70%左右。

  另外,豪华车品牌除销量继续保持增长外,车型布局也更为全面。比如,奔驰公司宣布,在上半年完成燃油版新车型投放的情况下,下半年的市场重点将主攻新纯电车型的投放,并公布了纯电品牌梅赛德斯-EQ的经销商体系布局。

  在乘联会秘书长崔东树看来,中国车市的销售结构越来越偏于高端化,导致汽车消费持续升级,预计豪华车品牌下半年还将保持增长态势。

  与此同时,新能源汽车的景气度也在持续提升,包括造车新势力在内,多家车企6月销量创下新高。据车企公布的交付数据显示,6月,蔚来的交付量为8083辆,环比增长20.4%,同比增长116.1%;小鹏汽车的交付量为6565辆,环比增长15%,同比增长617%;理想汽车的交付量为7713辆,环比增长78.4%,同比增长了320.6%;零跑汽车的交付量为3941台,环比增长23%,同比增长893%。

  中国汽车工业协会认为,随着“双碳”目标的提出,新能源汽车的市场环境会进一步优化,预计今年国内新能源车全年销量将达到240万辆,开始进入真正市场化阶段。

  下半年车市将更精彩

  在低基数下,中国汽车市场今年上半年呈现恢复性高增长态势。数据显示,前5月国内车市累计销量增速超过36%。不过,业界预计,随着5月增速的进一步放缓,下半年国内车市的上行趋势不会变,但细分市场将有所分化,整体市场增幅较上半年收窄放缓。

  市场分析认为,今年前5个月,乘用车市场同比增速超过了38%。抛开因疫情导致2020年车市销量出现“低基数”效应,与2019年相比,今年乘用车前5个月的销量增速呈现出波动上行的趋势。综合考察近三年的销量,疫情对国内汽车市场的影响正在逐步消除,乘用车行业目前处于上行通道,下半年乘用车市场景气度有望继续维持。

  对于新能源汽车销量的持续上涨,业界则认为主要有三个原因:首先,碳中和目标的提出给新能源车的发展提供了指引,而产业界的各项规划也对2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标;其次,政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策,使得整个行业的发展环境较好;与此同时,新能源汽车技术的提升,使得产品的续航里程、充电便利性均有所提升,促使消费者越来越接受新能源汽车。

  在市场需求的推动下,各大车企也做好了下半年新产品的发布计划。

  据悉,北京奔驰的重磅车型——新一代长轴距C级车将会在今年下半年正式上市,而EQ系列的3款全新纯电动产品也将陆续问世。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示,奔驰经销商网络正在全面迎接奔驰电动化时代的到来,预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。

  除奔驰外,宝马、大众等跨国品牌均在积极引入新的新能源车型,以适应中国市场的需求变化,而吉利、长城、比亚迪等自主品牌则围绕新能源汽车的核心技术与部件,展开了新一轮的竞争。

  日前,比亚迪半导体股份有限公司发布公告称,公司向深交所递交的创业板上市申请已受理,拟募资金额为27亿元,主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。

  据比亚迪半导体招股书显示,在功率半导体方面,其已拥有从芯片设计、晶圆制造到封测的全产业链IDM实力。特别是在智能汽车密切相关的IGBT技术领域,比亚迪处于头部位置,市场占有率达到了19%。

  显然,在中外车企的共同推动下,中国车市下半年的表现将更加精彩。

  长城汽车:多路线并举快速放大优势

  尽管疫情、缺芯等一系列因素给车企的产销带来了影响,但长城汽车今年上半年的业绩依然表现不俗。

  数据显示,今年上半年,长城汽车累计销量为618211辆,同比增长56.5%。其中,长城汽车的销售主力哈弗品牌销量为391541辆,同比增长49.3%,哈弗H6车型更是累计97个月获得国内SUV销量冠军;新能源汽车品牌欧拉上半年的累计销量为52547辆,同比暴增456.9%;新晋品牌坦克300上半年的累计销量则达到了33073辆。

  长城汽车方面表示,接下来长城汽车将会在“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)方面强化布局,抢占技术和市场制高点。

  前不久,在长城汽车的第8届科技节上,长城汽车有限公司董事长魏建军对外发布了长城汽车的2025战略规划。根据该规划,长城汽车计划在2025年实现全球年销量400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元。

  为达成这一目标,长城汽车将在未来5年内累计研发投入1000亿元,聚焦新能源和智能化两大领域的研发。同时,长城汽车也在加大全球化研发人才引进,到2023年,长城汽车的全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才1万人。

  魏建军说:“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”

  为此,长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略新定位,推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

  面对汽车业的新发展趋势,长城汽车轮值总裁孟祥军则提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”,即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向,加速企业低碳智能升级,并计划在2045年全面实现碳中和。

  具体而言,长城汽车2021年会推出10多款新产品,2023年达到60余款,实现年产销280万辆,2025年全体系推出50余款新能源车型。其中,沙龙首款产品将在2022年上市,欧拉汽车计划在2023年成为新能源细分市场第一,全球销量超过100万辆。另外,长城汽车还计划于2023年建成首个零碳工厂,并建立汽车产业链条的循环再生体系。

  孟祥军说,未来,长城汽车将在新能源车的核心技术和产业链方面深入布局,抢占技术制高点,提升“绿能”应用,并基于智能网联拓展IOT生态,打造场景主动推送、千人千面的整车生态,为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。

  据了解,在新能源领域,长城汽车已确立了多路线并举的发展策略,对纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

  纯电方面,长城汽车将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案,预计到2025年形成215GWh(亿瓦时)产能,有效解决电池安全、残值和回收等行业难题,推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地,满足A00到D级乘用车以及皮卡、物流车的动力需求。

  氢能方面,长城汽车预计会于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车,集团旗下的未势能源,将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态,到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

  混动方面,长城汽车很快会推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型,以及基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合(主要应用于坦克平台)。2023年,长城汽车会发布第二代“柠檬混动DHT”系统,并推出首热效率45%+的混动专用发动机。

  而在智能化领域,长城汽车的目标是,以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建长城汽车智慧网。其中,基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地,基于中央大脑的GEEP5.0架构已立项开发,预计在2024搭载车型量产。同时,长城汽车也会开放各类控制域、车机应用等接口,广邀行业内优秀合作伙伴共创,实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接,于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

  吉利汽车: 产品“大年”多点开花

  7月6日,吉利汽车控股有限公司(以下简称吉利)公布了今年6月的销量数据:吉利6月份的销量为100163辆,环比上升约4%;1月至6月的总销量则达到了630237辆,同比上升约19%。

  其中,高端品牌领克汽车6月份的销量为17077辆,同比上升约29%。今年,领克品牌的发展已进入第五年,中国市场的销量超过50万辆,实现了中国高端汽车品牌新的突破。

  而在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,6月总销量为7515辆;1月至6月的累计销量为30071辆,同比上升约3%。

  2021年是吉利的产品“大年”,全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”后,“科技吉利”的代表车型正展现出持续向上的姿态:数据显示,基于CMA架构的全新SUV车型“星越L” 将于7月20日正式上市,开启全球预售后,48小时订单破万;以“家轿颠覆者”形象上市的星瑞,月均销量已过万且累计销量超过8万辆。

  吉利方面称,接下来,吉利将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全面推动新能源计划,将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群;通过快速转型推进,将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。

  市场机构预测,从今年第三季度起,随着星越L和换代帝豪、极氪001和领克09等新车销量占比的快速爬升,将驱动吉利销量、ASP(平均销售价格)、毛利率的上行。特别是作为吉利高端纯电品牌的极氪和中高端燃油品牌的领克,会是吉利未来增加销量和利润的主力。

  在汽车“新四化”的道路上,吉利可谓是“多点开花”:2017年10月,吉利联合沃尔沃成立了定位豪华电动汽车的“极星”品牌;2019年3月,吉利集团与戴姆勒成立合资公司,致力于将smart打造成高端电动智能汽车品牌;2019年4月,发布纯电动汽车品牌“几何”汽车;2021年1月,吉利与百度联合造车,注册资本20亿元,吉利持股45%……今年3月,吉利再次推出智能纯电汽车品牌极氪,更是引起了业界的广泛关注。

  在这之前,吉利汽车集团李书福曾表示,未来的汽车是线上线下高度融合的“超级智能移动终端”,而吉利正在布局未来天地一体化智慧立体出行生态。他说,基于全球汽车产业变革及应用环境变化,吉利形成了两个“蓝色吉利”行动计划:一方面,吉利将主攻传统汽车的节能技术,将混合动力汽车比例提升至90%;另一方面,也会发力纯电动智能汽车。如此一来,既保留了吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势,又开拓智能化纯电动汽车新局面。

  今年以来,新能源赛道出现了越来越多的竞争者。随着小米、OPPO、百度等互联网企业纷纷下场造车,智能化开始成为汽车的核心竞争力之一,这无疑给了传统车企不小的压力。由此,在这样一个愈加关键的时间节点,全新的智能电动品牌“极氪”便成为承载吉利 “蓝色梦想”的支点。

  【来源:经济参考报】

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